На железной дороге – железный порядок

Наша с вами безопасность как пассажиров поезда во многом зависит от профессионализма простых железнодорожников, которые отвечают за текущее содержание пути и производят ремонт железнодорожных путей и стрелочных переходов. Сегодня на железной дороге безопасность движения поездов, и, конечно же - пассажиров и перевозимых грузов гарантирована на все 100%.
Вот уже 25 лет работает на херсонской дистанции пути железной дороги Леонид Юрьевич Коничев, из них 20 лет - в должности дорожного мастера. Подумать только - четверть века отдано нелегкой работе путейца! Хотя нет, началом этого долгого романа настоящего мастера и железной дороги мы будем считать не год 1977, а год 1964. Именно в 1964-ом парень, родившийся за 200 км от железной дороги и даже не слышавший паровозных гудков, поступил в Вологодский техникум железнодорожного транспорта. После окончания техникума в 1968 г. он 7 лет работал железнодорожником в России. Как вспоминает Леонид Юрьевич, тогда, в конце 1960-х гг., приборов выправки путей не было, приходилось работать на глаз, и 400 км он прополз по железной дороге на коленях…
С тех пор прошло более 30 лет. Сегодня начальником железной дороги херсонская дистанция пути отмечена как одна из лучших. А лучшим участком на этом пути по праву считается 12 околоток, за который и отвечает Леонид Юрьевич Коничев. В его ведении нечетная горловина станции Херсон, на которой расположены 102 стрелочных перехода. Общая протяженность путей – 28 км и 5,5 км главного пути. В его подчинении 35 человек, которые с большим уважением относятся к своему начальнику. И это неудивительно, ведь этот человек не боится никакой работы, и даже в Новый год, когда мы с вами искренне радовались выпавшему снегу, Леонид Юрьевич расчищал пути, чтобы поезда могли безопасно передвигаться по полотну железной дороги…

Леонид Юрьевич, что самое главное в работе железнодорожника?
Добросовестное отношение к своим обязанностям. Моя мать с детства учила меня так: «Делай хорошо, а плохо само получится». Я по сей день придерживаюсь этого принципа: сам стараюсь выполнять работу добросовестно и воспитываю своих подчиненных, чтобы они брака в работе не допускали. Поэтому с нерадивыми рабочими, которые халатно относятся к своим обязанностям, мы просто расстаемся.
Каждому ли под силу стать путейцем?
Профессиональными качествами путейца может овладеть каждый – было бы желание и здоровье. А если человек чего-то еще не умеет – научится. Мы ежемесячно проводим занятия для монтеров пути, объясняем, как правильно производить работу, правила техники безопасности. Но, прежде всего, человек должен чувствовать ответственность за свою работу перед пассажирами и перед своими коллегами. Да и дисциплина в нашей работе должна соблюдаться - она всегда была в почете у железнодорожников. Вообще, труд путейцев – один из самых тяжелых. Ведь многие работы еще делаются вручную. Хотя, начиная с 70-х годов, появилось много механизмов, облегчающих труд железнодорожников. В данный момент мы кранами производим укладку стрелочных переводов на железобетонные брусья. Это очень трудоемкая работа, зато высвобождается дерево и обеспечивается большая надежность безопасности движения поездов по стрелочным переводам. При капитальном ремонте железобетонные шпалы укладываются кранами, при текущем ремонте укладка железобетонных шпал может производиться вручную. А вес деревянной шпалы немаленький – 70 кг, железобетонной еще больше – 270 кг.
Но положили новые шпалы – и надолго о них забыли…
При хорошем содержании срок службы деревянных шпал – порядка 18 лет, железобетонных – 50. Но если сама шпала 50 лет прослужит, то крепления рельс к шпалам не выдерживают нагрузок и выходят из строя раньше, менять их приходится чаще. Да и уход за железобетонными шпалами должен быть более тщательным, чем за деревянными: нужно своевременно производить смазку, закрепление болтов и держащих креплений. Заменяем мы и изношенные рельсы. Снимаем их имеющимися механизмами, сама же работа тоже производится вручную. И если смена шпал происходит только в то время, когда можно работать с грунтом, то смена рельс – практически непрерывный процесс, он происходит в любое время года. На одних участках дороги рельсы изнашиваются быстрее, на других - медленнее. На нашем околотке расположена сортировочная горка, где происходит роспуск вагонов (сначала вагоны расформировывают по разъездным путям, потом в сортировочном парке формируют поезда). На некоторых участках, где происходит регулировка скорости движения вагонов при роспуске с горки, рельсы приходится менять 2 раза в год.
Как вы проводите капитальный ремонт путей?
После прохождения по железной дороге определенного тоннажа производится капремонт по замене решетки (это 46 шпал, на которые укладываются и крепятся рельсы). Работы такого характера ведутся силами ПМС (путевой машинной станции), которая расположена в Снигиревке. На базе ПМС собирают звенья решетки длиной по 12,5 или по 25 м. Когда приходит ПМС, кранами снимаем решетку, делаем очистку балластной призмы (очищаем щебень от засорений), укладываем новую решетку - и машина подбивает путь. Качество и надежность ремонта столь высоки, что после прохождения машины первый поезд едет по пути со скоростью 25 км/ч, а уже второй – 60 км/ч.
Сколько времени необходимо на капремонт?
Все работы производятся между движениями поездов. После расчета времени в зависимости от протяженности участка, подлежащего ремонту, нам предоставляются «окна», за которые мы и должны провести ремонтные работы. В среднем, при помощи ПМС мы производим капитальный ремонт 1 км пути за 4-5 часов.
Всегда ли удается произвести ремонт в срок?
Если все правильно организовано, то да. Хотя порой сложно все проанализировать и учесть все нюансы.
Какую работу вы можете назвать самой ответственной?
Мы выполняем работы различного характера. Например, сегодня на дистанции ведется укладка на Антоновском мосту через Днепр на безбаластном основании, где используются железобетонные плиты. А требования к качеству работы на мосту удвоенные.
Что-то изменилось на железной дороге за последние годы?
Начиная с 1990-х гг., когда распался Союз, работать стало трудно. Механизмы постепенно отрабатывали свой ресурс, а многие годы их просто не приобретали. Мы спасались лишь тем, что в связи с закрытием многих предприятий на дороге упала грузоподъемность. Зато в последние годы Украина стала с большим вниманием относиться к содержанию путевого хозяйства, стали выделять больше материалов, что позволяет обеспечивать и безопасность движения поездов. Новый министр транспорта Кирпа - человек очень требовательный. Он поставил перед нами большие задачи, и мы стараемся их выполнять. В этом году планируется на соседних участках произвести реконструкцию пути по введению скоростных линий типа Харьков-Киев, и наш участок возьмет на себя часть грузопотока. Помощь в улучшения условий труда оказывают и руководство дороги, и руководство дистанции. В данный момент на железной дороге зарплата выплачивается регулярно, и задолженности нет.
Что для вас самое сложное в работе?
Сложно было, когда я, молодой и зеленый, после окончания железнодорожного техникума начинал свою трудовую деятельность. А сейчас, когда за плечами четверть века, опыта поднакопилось, я могу выполнить любую работу.

Лариса Жарких
2003